Zamenjal sem igračo

Jaka pravi, da je to njegovo XC kolo, meni pa se je z njim odprl nov gorskokolesarski svet:

Kolo: Revel Rascal, custom build 2023, velikost M

Značilnosti

Rascal je v osnovi karbonsko trail kolo na 29-palčnih obročnikih s 140 mm hoda spredaj in 130 mm zadaj. Jaka je dobil samo okvir z zadnjim amortizerjem in si Rascala sestavil čisto po svoje. Kolo je postavil na 27,5-palčne sistemske obroče Industry Nine in tako dobil bolj vodljivo in igrivo kolo. V skladišču je imel vilice Fox Factory 36 s 150 mm hoda in uporabil kar te.

Napeljavo prednje zavore je speljal skozi top cap in ročico potopne opore privil na desno stran krmila. Bovdna zadnje zavore in sedežne opore je toliko podaljšal, da mu dovoljujeta en bar spin. Med gonilnim ležajem in vpetjem amortizerja je ravno dovolj prostora za 0,5-litrski bidon v košarici “side load”.

Romantično razmerje

Za tale Džojrajd (in še precej več) sem poleti spokal kufre (pa še svoje kolo) in odletel k Jaku v Kanado. BC je tisto pravo … Po prvi skupni furi (Jaka na Revlu, jaz na Yetiju) sem že naslednji dan, ko je bil Jaka v službi, sedel na njegovem Rascalu. Vajo sem ponovil vsakič, ko je bil Rascal na voljo. Pojasnilo: Jaka ima tri kolesa znamke Revel, a le Rascala lahko goniš tudi navzgor. Spustaški Rail27 in dirt jumper Tweedy sta namreč brez prestav. Singlespeed prijatelji se s tem, kaj se da poganjati navzgor, seveda ne strinjajo.

Priložnost za furanje

Nadelani traili področja Alice Lake nad Squamishem in sosednji, precej bolj svobodni traili Diamond Heada. Pa nekaj malega Whistlerja.

Vtisi

Rad imam svojega trdorepega Yetija ARC, a za trejle, na katere me je peljal Jaka, ni bil najboljša izbira. Njegov Revel Rascal me je po njih peljal drugače, mehkeje, morda ne hitreje, vsekakor pa precej bolj samozavestno.

Jasno, da sem si moral kolo najprej prilagoditi. Z Jakom sva enako velika, ampak jaz ne vozim kot Jaka. Okvir velikosti M mi je povsem ustrezal. Sedeža sploh nisem premaknil. Iz gum sem spustil precej zraka. Zmehčal sem vilico in zadnji amortizer. Malce širše krmilo mi je bilo všeč.

Revel gradi svoja polnovzmetena kolesa na njihovi patentirani platformi CBF, ki izniči delovanje vzmetenja na poganjanje pedal. Jaka celo pravi, da ima med vzpenjanjem po zahtevnem terenu vedno občutek, da ga po premagani oviri (skali, korenini) neka sila porine naprej.
Kolesa nisva tehtala, a Jaka mi je omenil, da ni prav lahko. Slabih 15 kg naj bi imelo. Presenetilo me je, da teže med vožnjo sploh nisem občutil. Celo na vzponih sem imel občutek, da ga poganjam zelo hitro in dokaj lahkotno. Najbolj se je izkazal na tehničnih ”uphill trailih”. Manjša kolesa so mi pomagala zkozi zaprte zavoje, mehak zadek pa je miril vožno po zahtevnem terenu. Rascala sem ves čas vozil z odprtim vzmetenjem. S hardtailom tudi navzgor marsikaterega izziva ne bi prepeljal.

Kolo je opremil s pogonskim sklopom 1 x 11 Sram GX. Jaka je prepričan, da je to optimum. Kar je nad tem, kliče po težavah. Na kolesu tega tipa dvanajste prestave nisem prav nič pogrešal.
Eden od razlogov za to so tudi 27,5-palčni sistemski obroči Industry Nine z manjšim obsegom, ki za obrat potrebujejo manj sile. Obročnik Enduro 305 ima notranjo širino 30,5 mm in nanj lepo sedejo gume Continental Kryptonal, širine 2,4 palce. Zvok in delovanje pest Hydra poznam že z Yetija. Na zahtevnih tehničnih vzponih se njihov ”Zero Engagement” (v resnici grabi na pol stopinje) res odlično obnese.

Eno stvar sem tokrat naredil prvič: prvič sem resno vozil ”flat” pedle. Ena od prednosti ploskih pedal je, da lahko položaj stopala na pedalu prilagajaš potrebi. Med vzponi sem imel za večjo učinkovitost poganjanja os bližje prstom. Med spusti sem stopali pomaknil naprej, za večjo stabilnost in boljšo kontrolo kolesa sem imel osi pod sredino stopal. Slabost flat pedal je, da lahko izgubiš stik z njimi. Enkrat mi je to uspelo in pod koleno sem dobil lep ”šiner”.
Jaka je že dolgo navdušen nad zavorami Hope. Rascala je opremil z novimi zavorami Tech4 E4 z gigantskima 220 mm rotorjema spredaj in zadaj. Zavorni ročici sta videti dokaj preprosto, a odlično sedeta pod prste. Štiribatne čeljusti stiskajo slovenske zavorne obloge Sinter. Močnih zavor sem se na začetku bal. Strah me je bilo, da pri tako močnih zavorah ne bom znal pravilno dozirati njihove moči. Pa je šlo. Neverjetno nežne na začetku, potem pa je njihova moč kontrolirano naraščala.

Prestop nazaj na mehansko prestavno ročico mi ni delal težav, Sramova mi je bolj všeč od Shimanove. Z levim palcem sem nekajkrat v prazno iskal ročico potopne sedežne opore, a se kmalu privadil, da je tokrat na desni. Spuščena opora gre tako nizko, da sem z ritjo nekajkrat (brez posledic) nasedel na gumo. Bar spinov nisem delal, tudi letel sem bolj kratko in nizko.
Navzdol še nikoli nisem vozil tako. Geometrija kolesa, prednje in zadnje vzmetenje ter flat pedala so mi na spustih dajali pogum in samozavest. S tem kolesom sem odpeljal strmejše in tehnično zahtevnejše odseke kot s trail hardtailom. Seveda so pomagale tudi Jakove inštrukcije.
Morda bi moral svoje občutke, predvsem presenečenje nad lahkotnostjo vzpenjanja in užitke med spustom opisati z večjim žarom, pa si ne upam. Ne upam, ker bi moral priznati, da je to pravo gorsko kolo – tudi zame. Vsaj za trejle, ki sva jih z Jakom vozila v Kanadi.

Na jetra

Meni prav nič. Žulila pa me je Jakova izjava: ”Zdaj vidiš, da te omejuje samo tvoje kolo.” Na domačih terenih je njegova izjava izgubila malo teže, a v glavi je ostala misel: ”Tu bi šlo lepo tudi z Rascalom.”

Jaka pa sem in tja zmoti nekaj drugega. Zadnji trikotnik je tam, kjer naj bi skozenj tekla 29-palčna guma, rahlo razširjen. Kjer se vrti manjšia 27,5-palčna, je trikotnik že ožji, zato se guma sem ter tja dotakne okvirja.

Za koga

Verjamem, da Revel Rascal ni edino kolo te sorte. Da imajo sorodna trail kolesa drugih znamk podobne sposobnosti, a obstajajo detajli, ki tistim, ki jih opazijo, olajšajo odločitev. Rascal je odlično vsegorsko kolo. Brez e-pomoči se lahkotno vzpenja. Tistim, ki znajo izkoristiti njegov potencial na spustih, omogoča veliko užitka. Manj izkušenim pa dviga samozavest in jih varno pripelje v dolino. V resnici pa ga bodo izbrali tisti, ki ne sledijo črednemu nagonu, ampak si čez hribe upajo pognati nekaj drugega.

Cena 4.300 €

Toliko v ljubljanskem Loose Cycles stane karbonski okvir z zadnjim amortizerjem RockShox
SuperDeluxe. Kompletno kolo z opremo Sram GX se vrednoti na 7.500 eur.